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海軍陸戰隊兩棲戰車沉沒:折射致命軟肋,和理

美國海軍陸戰隊一直被認為是戰鬥力很高的軍隊,不過其本身還是有不少的問題,比如說今年來不斷進行“治安戰”,麵對相對戰力弱小的武裝人員,強調非對稱作戰,結果正規野戰和陣地戰的技能有些“荒廢”了,而海軍陸戰的“老本行”登陸作戰,更是表現的一塌糊塗。

海軍陸戰隊兩棲戰車沉沒:折射致命軟肋,和理念錯誤

 

海軍陸戰隊兩棲戰車沉沒:折射致命軟肋,和理念錯誤

在去年7月,美國海軍陸戰隊的一輛AAV兩棲戰車在訓練中沉沒,機械故障一類的問題在訓練中為原本比較常見,但是發現和排除故障中,陸戰隊人員的表現讓人吃驚,並最終導致9人被淹死的結果。

海軍陸戰隊兩棲戰車沉沒:折射致命軟肋,和理念錯誤

 

事故經過:

這一次出故障的AAV戰車,實際上是在去年1月份接收的,到7月的訓練中間,有差不多6個月的時間維護和保養,結果顯示,顯然維護和保養不足,而上級軍官也沒有起到監督的足夠作用,在這一次訓練中,共有14輛AAV戰車,結果還沒離開登陸艦,就有一輛已經因為故障沒能出發。

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抵達登陸訓練目的地的小島後,又有一輛故障無法返回,結果有4輛留在了小島上,剩餘的9輛兩棲戰車泛水返回3英裏外的登陸艦途中又有1輛失去聯係,1輛故障,而這些故障車輛還是相對幸運的,因為他們都是沉沒的那輛AAV戰車。

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距離登陸艦2英裏時,又有1輛AAV出現了進水的情況,按照美軍的流程,一般需要及時棄車逃生(規定進水到腳踝就需要逃生),但是不知為何,車長沒有這樣做,結果不斷進水,電氣設備連同水泵全部失效,車長才想起求救,此時,水已經齊腰深了,結果,大家才發現,這次訓練忘記準備標準程序中的救生艇了。

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而又過了20多分鍾,車長才命令在失去電力、黑洞洞戰車中大家逃生,但是此時水已經到達胸口的位置了,為時已晚,帶著沉重裝備,穿著凱芙拉防彈背心的大兵們,在水裏無法及時脫掉裝備,艱難地爬出艙口,其實,從開始進水到沉沒的整個過程實際有45分鍾的時間可以逃生,結果14人中,隻有5人生還,其餘9人全部被困在了車中沉沒溺亡了。

海軍陸戰隊兩棲戰車沉沒:折射致命軟肋,和理念錯誤

 

美國海軍陸戰隊兩棲戰車沉沒,本身就是其在海平麵兩棲登陸作戰方麵訓練不足引發的,不過,同時也引發了其他方麵的思考,並進一步發現其作戰理念錯誤的一個發展時段。

海軍陸戰隊兩棲戰車沉沒:折射致命軟肋,和理念錯誤

 

1、老舊的兩棲戰車,長期被忽視的兩棲登陸作戰訓練

AAV7係列兩棲戰車最早是1972年正式裝備的,距今已經有近50年的時間了,從1967年的第一批15輛樣車實際已經超過50年,曾經是非常優秀的一種兩棲戰車,可以搭載3+25人,長8.2米、重達21.8噸,該車該有4個艙底排水泵,三個出入口,各種設備還是比較先進的。

海軍陸戰隊兩棲戰車沉沒:折射致命軟肋,和理念錯誤

 

不過經過幾十年後,這種兩棲戰車已經相對落後,美軍雖然也已經開始接收新的輪式兩棲戰車,不過換代的速度確實比較慢,同時服役時間較長的AAV7,也有著各種各樣的故障。

海軍陸戰隊兩棲戰車沉沒:折射致命軟肋,和理念錯誤

 

這種新型ACV兩棲戰車,作為輪式戰車具有高機動能力,設計“借鑒”並增加了前方防浪板,重量也達到了30噸,但是基礎數據有個明顯的缺點,載員隻有3+13人,載荷也隻有3.3噸,要弱於AAV7。

海軍陸戰隊兩棲戰車沉沒:折射致命軟肋,和理念錯誤

 

而美軍現代的戰爭比較偏向“治安戰”,去大荒漠和武裝分子打非對稱作戰,狙擊手和無人機等精確打擊手段運用得更多,逐漸忽視了包括兩棲登陸作戰在內的正規作戰手段,更致命的是這方麵的訓練和保障不足。

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按美軍的相關規定,此類訓練要有救生艇負責保障訓練安全,一般都是兩艘,護著要有1輛無乘客的AAV兩棲戰車,不過現場實際沒有,同時,此次訓練的AAV7們,車況極差,這也是明明有多個艙底水泵,卻無法排水的一個原因。

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陸戰隊員不僅缺乏足夠的經驗來應對訓練中的突發問題,以至於忽視已經迫在眉睫的生命危險,如上述AAV戰車進水時,沒能及時逃生,不僅前後殼逃生時間長達45分鍾,即便是車內水到腰的位置後,實際還有20多分鍾的逃生時間,仍沒有及時利用。

海軍陸戰隊兩棲戰車沉沒:折射致命軟肋,和理念錯誤

 

更誇張的是,正常成為一位海軍陸戰隊員,需要完成複雜的訓練過程,而此次隨車遇難的9名海軍陸戰隊員中,實際有8人沒有完成重要的淺水訓練。

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2、其作戰理念發展錯誤的階段:塢倉“不重要”

這本身也在這是美軍強大之後“飄了”的體現,美國海軍陸戰隊不僅退役了重要的主戰坦克,連海平麵登陸作戰重要的載具兩棲戰車也變得不夠重視,更加偏向立體登陸作戰中的另一支:垂直登陸。

海軍陸戰隊兩棲戰車沉沒:折射致命軟肋,和理念錯誤

 

這顯然並非猜測,因為美國海軍在新一代美利堅級兩棲攻擊艦發展時,就取消了重要的塢倉設計,這本身也是不再看重水平麵登陸作戰的一個趨勢,而雖然國內也有不少人高呼,這是強大的輕型航母,思維超前;不過顯然,美軍已經意識到了這個失誤,並從3號艦開始將恢複塢艙設計。

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主要是因為,兩棲攻擊艦的多任務能力中,雖然直通甲板和垂直起降戰機很重要,不過塢倉顯然一樣重要,因為它是登陸艇和兩棲裝甲車的重要出入口,雖然直升機和垂直起降飛機可以迅速投入人員,但是因為搭載能力有限,其難以搭載重型裝備,也就是登陸部隊所依賴的重火力。

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而通過塢倉從水平麵搶灘登陸的LCAC氣墊船、登陸艇等裝備,雖然速度較慢,卻可以直接投放包括主戰坦克、裝甲車在內的重火力,這對於陸戰隊員奪取海灘,是急需的必要條件,畢竟雖然武裝直升機等可以打擊地麵火力點,不過海灘據點目標的清除和占領,實際仍然需要地麵部隊來完成,皮糙肉厚的裝甲防護,總要比陸戰隊員身穿“三級甲”扛打的多,直射火力也強大的多。

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而包括V-22傾轉旋翼機在內的空中投送力強,擁有速度優勢,卻也有投送重量不足的劣勢,V-22一次可以運送24名士兵或者9噸物資,一艘LCAC氣墊登陸艇可以搭載24名士兵+1輛主戰坦克,或直接投送150名士兵,以及其他的重型地麵裝甲裝備,其可以運載裝備的尺寸和噸位重量,都是“主搞運輸”的V-22傾轉旋翼機所無法比擬的。

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就作用上來說,兩棲艦的塢倉可以幫助登陸部隊或者作戰所需的重要裝甲力量和直射火力,而甲板上的飛機,可以讓登陸部隊獲得重要的空中支援,以及目標地域後方重要節點投放兵力,進行“蛙跳”等特種作戰的能力,二者還是相輔相成的,目前階段而言,還是不可缺的。

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